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不止于輕!捷豹路虎的全鋁科技

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  鋁和鋼在造車領域之爭已有多年,很多人都把全鋁車身視作豪車的基本修養。如果全鋁是張揚的年輕人,鋼制是可靠的中年人,那么捷豹路虎的全鋁科技就是可靠的年輕人。

  從1936年世界第一款全鋁跑車SS100,到創人類記錄的傳說級跑車XJ220,捷豹路虎一直用夢幻的表現,宣揚“智能全鋁車身架構”最前沿的張力。

  這不僅是“寧少10馬力,不多一公斤”這份來自超跑界的性能訴求,更是全民環保時代責無旁貸的要求。

  “鋁”試不爽,心至無疆

  “鋁”這種金屬相比于鋼鐵,具有低密度性、高導熱性、高導電性、高抗腐蝕性等優點,從而確定了鋁制車身輕盈的優勢。

  但同樣相比鋼鐵,鋁的絕對強度要略遜色,鋁離子又非常容易氧化,因此還原金屬鋁成為一項很困難的工作,甚至一直到十七世紀,鋁制器皿還僅僅是王公貴族把玩的奢侈品。

  但事情迎來了轉機,1892年奧地利科學家拜耳發明了從鋁土中提取氧化鋁,從而擴大了氧化鋁資源的來源;到1906年,維爾姆通過合金化使得鋁材料強度提高了至少5倍。

  從此鋁合金的身影就遍布全領域,大到航天,小到鍋碗瓢盆,當然也涉及汽車工業。

  捷豹路虎是鋁制車身的開創者,也是忠于初心的擁護者。相比于同類鋼結構車身的其他品牌車型,捷豹路虎靜態剛度可增加20%以上,名副“輕”裝王者。

  舍近求遠,桀驁一身

  當全世界豪華車企在鋼制和鋁制間猶豫不決時,捷豹路虎舍近求遠堅持全鋁車身,締造的另一大優勢就是“可靠性高”。

  當一輛車在高速過彎或急剎時,車身會受到橫向或縱向加速度的拉扯,車身會產生不同程度的彎曲或變形,而全鋁車身抗扭曲變形能力更強。

  試駕過捷豹路虎的車友都會有這樣的感受:尤其在連續過彎中,會發現車身很穩,沒有多余拖泥帶水的擺動,提升了駕駛者的感受。

  再看能耗,阻止汽車前進主要有兩個因素,一是摩擦力,二是空氣阻力。

  在汽車起步或低速行駛時,大部分動力都用在了克服摩擦力上,車身越輕自然摩擦力越小,從而實現省油。

  此外,鋁制車身很大程度上也改善了車輛的行駛品質。

  當車輛遇到顛簸路面時,會引起不同程度的共振,剛性高的鋁合金能使振動的幅度和頻率降低,整體感平順。

  而鋼制車身則常年處在一個扭曲形變狀態,內部產生更多摩擦和位移,金屬疲勞情況尤為嚴重。

  除了先進鋁材,捷豹路虎還固執地堅持航空級鉚接膠合技術。不但解決了鋁合金的連接難題,更能大幅增加抗疲勞強度和靜態緊固力。

  以捷豹XFL為例,其車身擁有2754個自沖鉚接點,與傳統焊接相比,車身抗扭剛性增加了30%,整車安全性和駕駛性能得到大幅提升。

  豹力美學,虎虎生威

  如果說對于捷豹路虎而言,只是強調建造輕盈且堅固的先進汽車就是全部使命,未免小看了這個英倫豪華品牌的底蘊。

  作為全球聞名的英國豪華轎車、跑車和轎跑SUV品牌,捷豹自1935年起便致力于打造將性能與美學完美融合的英倫風范座駕。

  秉承“Art of Performance”的品牌理念,80余年間打造出眾多引領潮流的設計經典,被譽為全世界汽車領域的“至美之車”。

  同樣來自英國的豪華全地形SUV品牌路虎,自1948年誕生之日起,便秉承“Above&Beyond”的品牌精神,集極簡主義設計、精湛工藝、前沿科技于一身,盡顯“SUV型藝術品”的魅力。

  詮釋“豹力美學”是捷豹車型的特征,傳承ATRS全地形科技則成為路虎的標志,智能全鋁車身架構則從技術上強化了品牌的特質。

  捷豹因全鋁實現更強的爆發力,還憑借其高剛性進一步提升車輛的控制以及平衡,盡顯傲人的運動本色。

  路虎車型則因全鋁技術實現了非承載式車身的底盤強度,同時兼顧舒適和運動性。

  今年,捷豹在中國市場以“Choose To Stand Out馭?我所欲”為主題,致力于讓更多中國消費者切身體會品牌的魅力。

  路虎更是將最先進的技術帶至中國,榮膺了“2018中國年度設計車”、“2018中國年度SUV”兩項大獎,更于2018世界汽車大獎評選中摘得“世界年度設計車”桂冠。

  今天的捷豹路虎,絕不僅僅只受成功人士的青睞,面對的更是廣大“心至無疆”的年輕人,因為未來,是屬于年輕的領軍者。


更新日期:2018-12-19
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